美國汽車關稅變成了日本的國家危機，促使貿易談判

日本首席關稅談判代表赤澤良生計劃於5月30日返回美國進行第四輪貿易談判。這次旅行是在即將到來的周末在華盛頓舉行的第三輪會議之後，會議將涉及商務部長霍華德·盧特尼克和美國貿易代表詹米森·格裏爾。

此次談判旨在解決美國汽車和鋼鐵關稅的深刻分歧，但結果仍不確定。路透社周五援引知情人士的話稱。Akazawa計劃在下周的行程中會見美國財政部長Scott Bessent。

經濟振興大臣赤澤在周五出發前往華盛頓時告訴記者：“我們的立場沒有改變”，並表示日本“強烈要求取消美國關稅，但我們必須達成協議。”

他補充說，任何交易都必須是在仔細研究美國提案和觀點後的互利“共贏”。當被問及貝森特是否會參加這個周末時，他避開了直接回答，表示參與取決於每位官員的日程安排。東京電視臺隨後報道，貝森特在一次非正式電話中告訴他，他只能在下周見面。

一位消息人士表示，爲了保護其關鍵的汽車產業，日本準備加強在船舶制造方面的合作，簡化進口車輛的認證，並增加對美國玉米和大豆的進口。

日本首相稱美國汽車關稅爲“國家危機”

主要汽車制造商已悄然敦促其美國分公司支持日本供應商。路透社看到的信件顯示，豐田、日產和福特請求幫助，但沒有詳細說明。日產告訴其供應商堅持商定的價格，並表示“沒有義務”支付關稅，但會在最多四周內承擔這些費用。

豐田表示將“以善意”合作，並要求供應商分享減輕影響的想法。福特表示正在檢查其供應商的暴露程度，並可能改變流程或採購方式。

在位於高崎的橋和工業公司，制造原型零件和賽車組件，員工人數爲120，氣氛緊張。鈴木社長在關稅宣布後說：“我們到底該怎麼辦？”

盡管Kyowa不向美國發送汽車零部件，但鈴木擔心汽車制造商會迫使供應商降低價格以覆蓋額外成本。一家斯巴魯供應商告訴路透社，他們正在尋找美國以外的合作夥伴以降低風險。

分析師警告稱，這些關稅威脅到整個小制造商鏈條。Pelham Smithers Associates 的朱莉·布特稱這是一個“緊急情況”，可能迫使供應商合並。前日本銀行董事會成員白井沙由裏表示，長期關稅將對已經面臨人口下降的地區造成傷害。前美國貿易官員大衛·博林指出，汽車出口對日本來說過於重要，無法長時間承受25%的關稅。

根據當前規則，25%的自動關稅仍然有效，其他商品的24%關稅在90天內降至10%，該期限於7月結束。一位美國國務院官員表示，該政府希望在貿易中實現“公平與平衡”，並保護經濟安全。

支持約200家汽車零部件公司的足利銀行擔心美國價格漲會減少訂單。位於高崎附近的懸掛制造商東亞工業警告稱，額外成本將影響經銷商、制造商和買家。斯巴魯表示，該公司約70%的銷售在美國，本週將對部分車型提價。首席財務官戶田信之表示，公司準備與供應商談判分擔負擔，但前路仍不明朗。

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